Samochody 4x4  »  Technika / porady  »  Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
Nissan Patrol

Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć

2009-12-19 - K. Spychalski     Tagi: SUV, Rajdy terenowe
Polne drogi

Jazda polną drogą to wspaniała frajda i każda terenówka jest do tego wyśmienita. Musimy potrafić ocenić jakość nawierzchni i odpowiednio dobrać napędy. W przypadku gdy dysponujemy mechanizmem różnicowym międzyosiowym, to dołączamy przód. Pozwala to na łatwiejsze rozkładanie mocy na koła i po prostu nie męczymy tylko tylniego mostu na ciągnięciu całego auta. W przypadku gdy wpięcie przodu załącza mosty na sztywno to musimy umieć określić czy droga nie jest zbyt twarda aby jechać nią bez róźnicówki. Jadąc w kolumnie piaszczystą drogą musimy dbać o własną widoczność. Ściana kurzu ogranicza widoczność. Prędkość dobieramy do warunków na drodze, szczególnie wyboi i innych nierówności. Popsuć zawieszenie na dojazdówce między pieczątkami to fatalny błąd załogi. Sprawne resory, sprężyny i amortyzatory na pieczątkach będą nam bezwzględnie potrzebne.

Leśne bezdroża
Wspaniała nauka manewrówki, oczy dookoła głowy i praca kierownicą, uważamy na wystające pnie i wywrócone kłody. Napędy oczywiście spięte na sztywno, tu nie ma problemu z brakiem poślizgu. Tego typu trasa bardzo często prowadzi przez urozmaicony podjazdami i zjazdami teren, więc kontrolujemy również przechyły auta, aby nie zawadzić o coś dachem czy progami. Pilot z reguły pracuje poza autem, tam jest dużo lepsza widoczność na teren.
Błotne koleiny

Tu nie ma raczej innej rady jak but w podłodze i zapięte blokady plus reduktor. Opony szybko okleją się błotem i stracą trakcję, jedyna możliwość to oczyszczanie ich przez dużą prędkość obrotową. Inna sprawa, gdy mamy możliwość prowadzenia auta nad koleinami, warto wybrać tą opcję, gdy szczyty bruzd są na tyle szerokie i twarde, że utrzymają pojazd. W przypadku wjazdu w koleiny wchodzimy jak najszybciej w pierwszą opcję...

Jadąc w teamie czy kolumną przepuszczamy przez takie odcinki samochody pojedynczo! W przypadku wklejenia możemy się wyciągnąć na linie dynamicznej lub na wyciągarce. Drugie auto to bardzo dobra kotwica dla haka wyciągarki, szczególnie gdy brakuje w okolicy odpowiednich drzew.

Stromy zjazd


Taki zjazd pokonujemy na hamowaniu silnikiem - nigdy hamulcem. Załączamy reduktor i pierwszy bieg (w automacie ograniczamy go do "jedynki"), i bez gazu, i hamulca, na pełnym zesprzęgleniu zjeżdżamy na dół. Pracujemy sterem tak, aby nie postawić auta bokiem! Bardzo strome zjazdy pokonujemy na asekuracji wyciągarki lub innego samochodu. Warto ten element poćwiczyć odpowiednio stopniując kąt i długość zjazdu. Musimy też poznać skuteczność hamowania silnikiem na różnych zboczach i nawierzchniach. Błoto się takiego zbocza z reguły nie trzyma, ale glina czy kopny piasek potrafią być bardzo śliskie. Lepiej nawet poprowadzić auto ciut szybciej, ale z trakcją niż bokiem czy na ślizgu (bo i tak przyspieszymy, ale bez kontroli nad kierunkiem jazdy).

Gdy zjazd trwa długo lub stoimy na zjeździe to kontrolujemy temperaturę i smarowanie! W silniku są płyny i one nie będą ciążyły do podłogi pojazdu. Na zjeździe mamy zalaną chłodnicę wodą, ale nie dotrze ona równomiernie w górne partie silnika. To samo dotyczy się oleju, smarowania skrzyni, paliwa w zbiorniku itp.

Stromy podjazd

Pokonujemy prostopadle do wzniesienia, mamy tu zapotrzebowanie na pełną moc naszego auta a na kopnych wjazdach, również na dużą prędkość obrotową kół. Z reguły na twardych wjazdach ciągnie się na jedynce, na kopnych na wyższych biegach (2-3). Kierownicą trzymamy auto prostopadle do wjazdu. Tu również uważamy na temperaturę i smarowanie, płyny "lecą" w stronę grodzi silnika (w szczególności mamy pustą chłodnicę). Uważamy również na koniec wzniesienia, szczególnie jakość lądowiska na wzniesieniu. Pilot musi to ocenić, bo kierowca w sumie cały czas widzi tylko niebo nad maską.

Trawers

Czyli jazda bokiem na wzniesieniu. Są trzy punkty ważne podczas takiej jazdy zależne od nawierzchni i kąta przechyłu. Pierwszy punkt - auto stoi na przechyle - nie jest jeszcze źle. Drugi - auto zjeżdża w bok na przechyle, ale trzyma się podczas jazdy - już jest gorzej, musimy utrzymać cały czas ruch pojazdu. Trzeci - auto wywraca się na bok - do tego już nie można dopuścić i trzeba wtedy asekurować auto linami lub balansem pilota. Pilot musi znać trasę trawersu na kilka metrów przed autem, bo warunki punktowe mogą się zmienić z każdym metrem (wystarczy na przykład gałąź pod górnym kołem lub kopny piasek pod dolnym).

Najnowszy film z Video.V10.pl więcej »
Cezary Gutowski o F1 2017


źródło: Jeep Klub Kalisz

Dodaj komentarz

Nick
Treść
Wpisz kod
z obrazka
Aby komentować pod zarezerowanym, stałym nickiem, bez potrzeby
logowania się za każdym wejściem, musisz się zarejestrować lub zalogować.

Zaloguj się

Login Hasło
5

Komentarze do:

Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć

Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
eugeniusz.zakrzewski 2012-02-06 15:54
Bardzo proszę o kontakt użytkownika skody scout 2,0 TDI .Chodzi mi o temperaturę silnika w okresie zimowym tel. 505 843 440
Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
Kuba_Art 2014-02-09 18:05
Super artykuł, przyda się na pewno osobom rozpoczynającym przygodę z off-roadem. Od siebie dodam tylko, że nie warto ryzykować jazdy po lesie czy plaży bez zezwolenia. link wycięty, admin
Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
alimyc 2014-03-04 15:35
Ja prowadzę agroturystykę i mam okazję często gościc miłośników off roadu na moim ranczu - miałam też okazję przejeżdzki z nimi po róznych "niciekawych " jak dla mnie terenach -było świetnie. Może kiedys dołącze do ich grona.
gilnata82
Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
gilnata82 2014-04-26 15:02
Ja również polecam :-)
Jazda off-road, czyli gdzie jeździć i jak jeździć
smooter 2014-05-11 10:57
Uwierz mi, że dla offroadowców takie tereny są właśnie najciekawsze.
Newsletter
Galerie zdjęć